عرضت AT&T وEricsson طريقة لاستخدام بنية 5G المنشورة كطبقة لرصد الطائرات المسيرة على ارتفاعات منخفضة، ما يضع استشعار الشبكات ضمن إطار خدمات مؤسسية قريبة المدى للاتصالات. كتبت RCR Wireless News أن ثلاثة مواقع 5G تجارية في أرلينغتون رصدت وتابعت طائرة مسيرة صغيرة لم تكن متصلة بالشبكة المحمولة.

لم يعتمد العرض على تركيب رادار في الموقع. فقد استخدمت الشركتان هوائيات Massive MIMO القائمة، والطيف المتوسط، وبرمجيات إضافية لمعالجة الإشارات، ونماذج ذكاء اصطناعي لاستنتاج موقع الطائرة من إشارات 5G المنعكسة.

مواقع 5G تتحول إلى طبقة استشعار سلبية

استخدم النظام انعكاسات جسم غير متصل بدلاً من معلومات موقع ترسلها الطائرة نفسها. جمعت Ericsson عوائد الإشارة من المواقع الثلاثة حتى تدعم زوايا الأبراج المتعددة المسار نفسه وتقلل الاعتماد على موقع واحد، بحسب رواية RCR.

البيئة المستهدفة هي المجال الجوي منخفض الارتفاع، حيث يمكن أن تجعل التضاريس والتشويش تغطية الرادار التقليدي صعبة. أشار Robert Soni من AT&T إلى مواضع مواقع الخلايا وإلى محفظة تضم نحو 75,000 موقع مادي لـ AT&T في أمريكا الشمالية، ما يمنح المشغل نقطة انطلاق يصعب على شبكة استشعار مخصصة جديدة مجاراتها.

تقول رواية RCR إن التجربة تابعت طائرات اختبار على ارتفاعات بين 300 و400 قدم وعلى مسافات بلغت 6 كيلومترات. وخلال العرض، قارن النظام المسار المستخلص من 5G ببيانات الطائرة الظاهرة على شاشة المشغل، ووصف المساران بأنهما متقاربان.

وصفت RCR Wireless News الأساس التقني بأنه عمل gNB sensing يجري توحيده في 3GPP Release 19 ضمن Integrated Sensing and Communication. ويمنح هذا المسار القياسي Ericsson وAT&T طريق اختبار عبر 5G لاستشعار الشبكات قبل أي دورة نشر مستقبلية لـ 6G.

إعادة الاستخدام تغير دراسة الجدوى للمشغلين

تقوم الحجة التجارية على إعادة الاستخدام. فرادار مخصص لمواجهة الطائرات المسيرة قد يقدم أداء استشعار أقوى، لكن شبكة المشغل تمتلك بالفعل أبراجاً وهوائيات وطيفاً مرخصاً، ما يخفض الاستثمار الإضافي المطلوب للوعي واسع النطاق.

قال محلل Dell'Oro ستيفان بونغراتز لـ RCR Wireless News إن خدمات 5G المؤسسية والمجاورة لم تغير نتائج المشغلين بشكل ملموس بعد، وإن توقعات ISAC لا تزال محدودة. وتقوم حجة المخاطر والعائد لديه على أن شبكة الماكرو القائمة تمنح المشغلين نقطة بداية مختلفة لأن الأصول الرئيسية مملوكة أصلاً لهم.

لا تقدم AT&T العمل كمنتج جماهيري مكتمل. فقد وصف Soni مساراً مرحلياً بنسخ تشبه لوح التزلج والدراجة والسيارة، مع طلب مبكر خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة من وكالات حكومية، وجهات استجابة أولى، ومالكي بنية تحتية حرجة.

تقول المقالة أيضاً إن وكالات اتحادية مهتمة بمراقبة المجال الجوي منخفض الارتفاع تساعد في تمويل البحث والتطوير. ووصفت AT&T إنفاقها الداخلي بأنه متواضع نسبياً ومتركز في مجموعة تقنية صغيرة في أوستن.

التصنيف يبقى السؤال الصعب

الجزء غير المحسوم ليس وجود انعكاس لاسلكي، بل قدرة البرمجيات على تصنيف ذلك الانعكاس بشكل موثوق. يستخدم النظام استدلال الذكاء الاصطناعي فوق مخرجات معالجة الإشارات لتحديد ما إذا كان الجسم طائرة مسيرة وتعيين درجة ثقة.

تقول رواية RCR إن الإفصاحات العامة لا تتضمن بعد معدلات الإنذارات الخاطئة أو الإخفاق في الرصد أو احتمالات الكشف حسب المسافة أو أدلة الأداء في الطقس السيئ. وتشمل هذه القياسات الناقصة الأدلة اللازمة لفصل الطائرات المسيرة عن الطيور وتشويش الطقس وأخطاء هندسة المواقع في العمليات الفعلية.

يتوقف النظام أيضاً عند الوعي بالموقف. أما إجراءات مثل التشويش أو الالتقاط أو الاعتراض فتحتاج إلى عمليات مخولة منفصلة لمواجهة الطائرات المسيرة، لذلك ستغذي خدمة المشغل غالباً تنبيهات داخل منظومة أمنية أوسع. ويحد هذا الفصل من مسؤولية مشغل الشبكة، لكنه يعني أيضاً أن العملاء يحتاجون إلى دمج مخرجات الاستشعار مع إجراءات الاستجابة والسلطة القانونية وأجهزة استشعار أخرى قبل الوصول إلى سير عمل أمني كامل للمجال الجوي.

تتمثل فجوة الدليل المادية في التحقق الميداني: فالتسعير التجاري ودقة التصنيف وسلوك الإنذارات الخاطئة وإجراءات التسليم لا تزال غير مثبتة خارج عرض منظم في موقع واحد. وبالنسبة إلى المشغلين، تبقى أقوى مطالبة مدعومة بالمصدر هي أن استشعار 5G قد ينشئ طبقة رصد اقتصادية باستخدام أصول قائمة، لا أنه يستبدل أنظمة مواجهة الطائرات المسيرة المتخصصة.