حقيبة ذكاء اصطناعي في اليابان تحول التنقل المساعد إلى اختبار للروبوتات
طورت CAAMP، وهي كونسورتيوم يضم معاهد بحثية جامعية وشركات كبرى مثل IBM Japan، حقيبة AI Suitcase لمساعدة المستخدمين ذوي الإعاقة البصرية على التنقل باستخدام الحساسات والكاميرات والمحركات والذكاء الاصطناعي. يجري اختبار النظام في مواقع تشمل Miraikan ومطار New Chitose ومنطقة Nihonbashi في طوكيو، ومن المخطط عرض نموذج محدث في Expo 2025 في أوساكا.
ما الذي حدث
دفع كونسورتيوم ياباني معني بالتقنيات المساعدة مشروع AI Suitcase من مرحلة الفكرة البحثية إلى العروض العامة، واضعاً روبوتاً على شكل حقيبة كأداة محتملة لمساعدة الأشخاص ذوي الإعاقة البصرية على التنقل. ويضم Consortium for Advanced Assistive Mobility Platform، المعروف باسم CAAMP، معاهد بحثية جامعية وشركات كبرى مثل IBM Japan.
تجمع الحقيبة بين حاسوب وحساسات للتعرف إلى الصور وكاميرات ومحركات لتوجيه المستخدم نحو وجهة يختارها. يحدد المستخدم الوجهة عبر تطبيق مخصص على الهاتف الذكي، ثم يمسك بالمقبض لتبدأ الحقيبة بالحركة، بينما يقدم المقبض اهتزازات تشير إلى اتجاه الحركة التالي. وعند إفلات المقبض، تتوقف الحقيبة.
يعتمد النظام أيضاً على حساسات LiDAR لقياس المسافة إلى العوائق، وعلى تقنية كينماتيكا آنية تستخدم إشارات الأقمار الصناعية وبيانات من محطات أرضية. ويعالج الحاسوب الموجود داخل الحقيبة هذه البيانات لتحديد الموقع حتى في البيئات الخارجية الأكثر تعقيداً. وتدرس CAAMP كذلك وظائف تستخدم بيانات سحابية والتعرف إلى الصور لتزويد المستخدم بمعلومات عن المتاجر والأشخاص والمنتجات القريبة.
لماذا يهم ذلك
يمثل المشروع إشارة سوقية إلى أن الروبوتات لا تقتصر على أتمتة المصانع. تختبر اليابان ما إذا كان التنقل المدعوم بالذكاء الاصطناعي ودمج الحساسات والتفاعل بين الإنسان والآلة يمكن أن يتحول إلى بنية عملية لإتاحة الوصول في الأماكن العامة. وإذا أثبت النظام موثوقيته، فقد يهم المطارات والمتاحف ومراكز التسوق ومراكز النقل التي تحتاج إلى وسائل أكثر أماناً لدعم التنقل المستقل.
كما يوضح العمل أن الروبوتات المساعدة قد تعتمد بدرجة أقل على اختراق تقني واحد، وبدرجة أكبر على دمج تقنيات ناضجة مثل واجهات الهواتف الذكية والرؤية الحاسوبية وLiDAR وتحديد الموقع والحوسبة الطرفية. والسؤال التجاري هو ما إذا كانت هذه المكونات تستطيع العمل بسلاسة في البيئات الداخلية والخارجية المزدحمة.
من يتأثر
المستخدمون الأساسيون هم الأشخاص ذوو الإعاقة البصرية الذين قد يحتاجون إلى دعم في التنقل في أماكن تكون فيها كلاب الإرشاد مقيدة أو حيث تتطلب الملاحة تحكماً أدق في الوجهة. وقد يتأثر أيضاً مشغلو المرافق العامة إذا أصبحت الروبوتات المساعدة جزءاً من تخطيط الإتاحة.
بدأ المشروع بمبادرة من Chieko Asakawa، المديرة التنفيذية الرئيسية للمتحف الوطني للعلوم الناشئة والابتكار المعروف باسم Miraikan، والزميلة في Research Center for Advanced Science and Technology في University of Tokyo. وجرت اختبارات العرض في مراكز تسوق كبيرة، ومطار New Chitose في Hokkaido، وMiraikan في Tokyo، والمنطقة الخارجية بين Miraikan وأقرب محطة قطار.
في اختبار استمر شهراً في منطقة Nihonbashi في سبتمبر 2022، استخدم 39 مشاركاً من ذوي الإعاقة البصرية حقائب AI Suitcase للوصول إلى وجهات متعددة في الطابق نفسه من مبنى. وانتهى الاختبار بوصول جميع المستخدمين بأمان ومن دون اصطدامات أو مشكلات أخرى مذكورة.
ما الذي ينبغي مراقبته لاحقاً
ستكون محطة الاختبار التالية Expo 2025 في Osaka، حيث اختيرت AI Suitcase ضمن معرض Robot Experience. ويجري التخطيط لنموذج خاص للاستخدام الداخلي والخارجي، مع تحسينات تشمل عجلات تساعد على التعامل مع الدرجات بسهولة أكبر وحساساً جديداً قادراً على التعرف إلى العوائق المنخفضة.
قال Masashi Oikawa من CAAMP إن المجموعة تريد تحسين الأداء التقني للاستخدام الداخلي والخارجي والتحقق من متطلبات غير وظيفية مثل القبول الاجتماعي والامتثال القانوني. وتأمل CAAMP أن يختبر أو يجرّب ما بين 2,000 و3,000 شخص من غير ذوي الإعاقة البصرية الحقيبة خلال المعرض.
ينبغي مراقبة ما إذا كانت اختبارات المعرض ستظهر قدرة النظام على التعامل مع الحشود والأسطح غير المستوية وقواعد الأماكن العامة. وقد تحدد هذه النتائج ما إذا كانت المساعدة الحركية بالذكاء الاصطناعي ستبقى مشروعاً تجريبياً أم ستقترب من الانتشار الفعلي.
