AD Ports ترفع حصتها في GFS إلى 81% بصفقة قدرها 300 مليون دولار

AD Ports تعزز سيطرتها على GFS

رفعت AD Ports ملكيتها في Global Feeder Shipping، ومقرها دبي، إلى 81% عبر صفقة بقيمة 1.1 مليار درهم، أو 300 مليون دولار. اشترت الشركة التي تتخذ من أبوظبي مقرا لها حصة إضافية تبلغ 30% في مشغل الشحن المغذي، وقالت إن الصفقة ستمول عبر الدين وتسييل الأصول.

يعطي التحرك AD Ports سيطرة أعمق على نشاط دخلته أول مرة في فبراير 2024، حين اشترت 51% من GFS مع خيار لرفع الملكية بحلول ديسمبر 2026. وقالت AD Ports إنها مارست خيار الشراء عند قيمة منشأة إجمالية قدرها 3.67 مليار درهم، وهي القيمة نفسها المحددة في 2024.

هذه قصة رأس مال خليجي وبنية تجارة تحتية، وليست تحديثا ناعما في الشحن. تدير AD Ports مدنا صناعية ومناطق حرة، بينما تربط GFS شحن الحاويات بين المراكز الرئيسية والموانئ الأصغر. وبالنسبة إلى أبوظبي، تمنح الحصة الأكبر المجموعة تعرضا مباشرا أكثر لشبكة تخدم الخليج وشبه القارة الهندية والبحر الأحمر والشرق الأقصى والبحر المتوسط وأفريقيا.

اضطراب الطرق يرفع قيمة السيطرة

يأتي التوقيت مع اضطراب تجاري مرتبط بحرب إيران وبطء الحركة عبر مضيق هرمز. وتقول المادة إن مئات السفن بقيت عالقة عند الممر الضيق، بينما قال Capt Mohamed Al Shamisi إن GFS تربط AD Ports بمزيد من الاقتصادات عبر البحر الأحمر والخليج في وقت تزداد فيه أهمية الاتصال التجاري الموثوق.

نقلت GFS ما حجمه 2.8 مليون TEUs في 2025. ونفذت أكثر من 700 رحلة غطت 89 ميناء في 54 دولة. تشرح هذه الأرقام لماذا يغير رفع الملكية أكثر من ميزانية AD Ports؛ فالشركة تشتري سيطرة أعمق على شبكة طرق قادرة على دعم تدفقات الشحن الإماراتية عندما تتعرض الممرات الإقليمية للضغط.

الدليل التشغيلي مالي أيضا. منذ استحواذ AD Ports الأولي، ولدت GFS أرباحا تراكمية قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تزيد على 1.8 مليار درهم. وارتفعت إيرادات شحن الحاويات المغذي لدى AD Ports بنسبة 17% في 2025، بينما نمت إيرادات كتلة الملاحة والشحن الأوسع 33% إلى 10.7 مليار درهم.

التوسع ما زال مرتبطا بمرونة الطرق

تتوسع AD Ports خارج الإمارات أيضا. بدأت الشركة عمليات تجريبية في Noatum Ports – Safaga Terminal في مصر هذا الشهر، ووافقت على الاستحواذ على مشغل محطة برازيلية للبضائع الزراعية السائبة في صفقة قيمتها 3.1 مليار درهم. تظهر هذه التحركات دفعا أوسع لبناء تعرض عالمي للموانئ والشحن حول المجموعة الإماراتية.

لذلك يقع رفع حصة GFS عند تقاطع رأس المال الخليجي وسعة الخدمات اللوجستية ومرونة الطرق. تملك AD Ports سيطرة أقوى على منصة شحن مغذ ذات بيانات مسماة عن البضائع والرحلات والموانئ. ويبقى العبء التشغيلي غير المحسوم هو ما إذا كانت الشبكة الأوسع تستطيع إبقاء الشحنات تتحرك إذا واصل اضطراب مضيق هرمز إبطاء السفن عبر الخليج.